Konu ile ilgili olarak bir açıklama yapan Kahramanmaraş
Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Hizmetleri Dairesi başkanı Yusuf Deliktaş,
Kahramanmaraş Büyükşehir Belediyesi Trafik Hizmetleri Şube Müdürlüğü ile İl Emniyet
Müdürlüğü Trafik Tescil ve Denetleme Müdürlüğü ile Trafik Yönetim Merkezi’nde
birlikte hareket ettiklerini söyledi.
Ulaşım Hizmetleri Dairesi Başkanı Deliktaş yaptığı
açıklamada: “Trafiğin devamlı olarak gözetlenmesi ve olası sorunların en hızlı
şekilde tespit edilerek tedbir alınması amacıyla kurulan Trafik Yönetim
Merkezimizdeki personellerimiz olası trafik sorunlarından, şehri olumsuz
etkileyen afet durumlarına ve daha birçok hadisede devreye girer. Olayı en
hızlı şekilde tespit eder, önlem alır veya sorunu giderir veya gidermesi için
ilgili kuruma sevk eder.
Şehrimizde muhtelif noktalarda bulunan 140 kamera ve DMS
(Değişken Mesaj Sistemi) ile trafik yönetiminin yanı sıra yayalaştırılmış
yollarda elektronik bariyerlerin yönetimi ve sinyalize kavşakların optimize
edilmesi ile hadise yönetimi Trafik Yönetim Merkezimiz tarafından
yürütülmektedir.
Eski model trafik yönetimi anlayışında kavşaklar tahmini
sürelerle ayarlanır ve kaderine terk edilirdi.
Sabah, öğlen, akşam veya hafta sonu trafiği
değerlendirilmezdi. Kavşaklar tek bir planla çalışırdı.
Yeni model anlayışta tamamen dataya dayalı bir sistem
yürütülmektedir. Kavşaklar kameralar veya elektronik teçhizatlar yardımı ile
değişkenlik gösterdiği tüm zamanlarda %95 doğruluk oranında sayım yapılarak
ayarlanmakta ve devamlı gözetilerek optimize edilmektedir. Yani yeni modelde
tüm kavşakları izliyoruz ve sinyalizasyon sistemlerine merkezden müdahale
edebiliyoruz. Sürücülerimiz zaman zaman yoğun trafik içerisinde kalabilirler,
ancak bilmelidirler ki biz oluşan yoğunluğu görüyoruz ve olabilecek en iyi
senaryolarla yoğunluğu gidermeye çalışıyoruz. Kısacası onların derdi, bizimde
derdimiz” dedi.
TRAFİK POLİSLERİ
İLE KOORDİNELİ ÇALIŞMA
Trafik Yönetim Merkezi’nin İl Emniyet Müdürlüğü Trafik
Tescil ve Denetleme Müdürlüğü ile koordineli bir şekilde görev yaptığına dikkat
çeken Daire Başkanı Deliktaş: “İl Emniyet Müdürlüğüne bağlı Trafik Tescil ve
Denetleme Müdürlüğü ve Trafik Hizmetleri Şube Müdürlüğü trafik yönetiminde
yetkili iki birimdir. Merkezimizde devamlı görev yapan polis arkadaşımız
birimimiz ile Trafik Tescil ve Denetleme Müdürlüğü arasındaki koordinasyonu
sağlar ve dayanışma içerisinde çalışır. Bu ortak çalışmadan her iki birimde
daha yüksek fayda sağlar. Örneğin kavşaklarda herhangi bir sebepten oluşan bir
sorunda trafik polisleri kavşağa intikal ederek kavşak yönetimini ele alırlar.
Yeni sistemde tüm kavşaklar kameralar ile gözetlendiği için bu tür sorun oluşan
kavşaklara, kameralardan ilerisini ve gerisini görebildiğimiz için biz müdahale
etmek isteriz. Böylece trafik polislerimizin üzerinden bir yük eksilmiş olur,
onlarda böylece daha çok ihtiyaç duyulan bölgelerde kullanırlar bu iş
güçlerini. Kısacası ortak çalışma sayesinde iki birimin de iş gücü daha efektif
kullanılmış olur” diye konuştu.
KAVŞAKLAR UKOME
KARARI İLE OLUR
Trafik yoğunluğunun azaltılmasına yönelik çalışmaların
7/24 denetlendiğini dile getiren Daire Başkanı Deliktaş, kavşak ihtiyacının
giderilmesinde Ulaşım Koordinasyon Merkezi’nin kararlarının geçerli olduğu
söyledi. Daire Başkanı Deliktaş sözlerini şöyle sürdürdü: “ Öncelikle bir
kavşak ihtiyacının doğması gerekir. Bu vatandaşlarımızdan gelen talepler ile
olabilir veya belediyemiz sorumlu birimlerince ihtiyaç tespit edilmiş olabilir.
Talep oluştuğunda gerekli ön bilgi incelemeleri yapıldıktan sonra ilk UKOME
(Ulaşım Koordinasyon Merkezi) toplantısında gündeme alınır. Bu toplantıda
kavşağın yapılıp yapılmayacağı veya sinyalize olup olmayacağı gibi kararlar
sorumlu birim temsilcilerince karara bağlanır. Kavşak yapılmasına karar
verilmişse, kavşak planlaması için planlama müdürlüğü görevlendirilir. Planlama
kavşak çizimini yapar ve gerekli onaylar alındıktan sonra imalat için proje Fen
İşleri Daire Başkanlığına gönderilir. Fen işleri kavşağı yaparken aynı anda
Trafik Hizmetleri Şube Müdürlüğümüz de imalata dahil olur ve kavşağın yatay ve
düşey işaretlemelerini yapar. Aynı zamanda sinyalize bir kavşak olacaksa saha ekibimiz
sinyalizasyon sistemlerini kavşağa monte eder. Eğer kritik bir kavşaksa aynı
zamanda kamera sistemleri de birimimizce monte edilir.
Çalışmaların tamamlanmasının ardından ortalama bir planla
kavşak çalıştırılır ve aynı zamanda kavşak sayımlarına başlanılır. Sayımlar
sabah, öğlen, akşam ve hafta sonu için ayrı ayrı yapılır. Oluşturulan datalar
uzman arkadaşlarımız tarafından çeşitli formüller kullanılarak plan haline
dönüştürülür. Zaman planlamasında çok
fazla etken vardır. Yolun genişliği, yoğunluğu, hız sınırı gibi. Örneğin
kollardan bir tanesi rampa olabilir. Bu durumda bu koldan birim zamanda geçecek
araç sayısı düşer. Veya bir koldan ağırlıklı olarak toplu taşıma araçları
geçiyor olabilir. Büyük araçlar trafikte küçük araçlara göre 2 veya 3 birim
fazla yer ve zaman kaplar. Tüm bunlar değerlendirilerek planlama yapılır. Yeni
model sistemde farklı zaman dilimleri için en az 3 plan oluşturulur. Bu planlar
6 ya kadar çıkabilir ihtiyaca göre. Yeni planlar aktif hale getirildikten sonra
kavşak trafik yoğunluğuna göre günün çeşitli saatlerinde otomatik olarak
değişerek daha doğru çalışmaya başlar. Sonrasında kavşak aralıklarla
gözlemlenerek daha ince müdahaleler yapılarak optimize edilir ve bu gözlem hiç
bir zaman bitmez. Oluşacak yeni şartlara göre kavşak yeniden optimize edilir.”
TRAFİK IŞIKLARI
İHTİYACA GÖRE AYARLANIYOR
Trafikte yaşanan yoğunluğu azaltmak ve trafiği
rahatlatmak adına yapılan çalışmaları değerlendiren Daire Başkanı Deliktaş
şunları söyledi: “ Sürücülerimizin çok fazla yararına olacak yeni bir proje
üzerinde çalışıyoruz.
Talep uyarmalı kavşaklar. Yan kollardan katılımın az
olduğu kavşaklardaki süre kayıplarını engellemek amacıyla veri alış verişi
yapan sistemler kuruyoruz. Kavşakta ihtiyaç olan noktalara sensörler monte
ederek kollardaki araç mevcudiyetini veya miktarını alıyoruz ve araç sayısına
göre sinyalizasyon sistemini anlıkta yeniden programlıyoruz. Böylece kavşak
dinamik olarak çalışmaya başlıyor ve her kola o anki ihtiyaç kadar yeşil ışık
yakıyoruz. Kolda hiç araç yoksa sistem o kolu pas geçerek ana yola yeşil
yakmaya devam ediyor. Kritik
kavşaklardan başlayarak sisteme uygun olan tüm kavşaklarda bu dinamik sistemi
uygulamayı planlıyoruz.”
İNTERAKTİF BİR
İLETİŞİM MODELİNE GEÇTİK
Daha önce sürücülerle tek yönlü iletişimde olduklarını
ancak son 3 yılda interaktif şekilde iletişim kurduklarını kaydeden Deliktaş
sözlerini şöyle tamamladı: “Son 3 yılda yapılan çalışmalarla tüm elektronik
sistemlerimizi merkezle bağlantılı hale getirdik. Göremediğiniz yeri
yönetemezsiniz. Trafik çok değişken bir yapı ve çok sayıda anlık hadise
gelişmekte. Önceden sürücülerimizle iletişimimiz tek yönlü idi. Biz sürücülerin
davranışlarını gözlemliyor ve ona göre müdahalelerde bulunuyorduk. Şimdi ise
Değişken Mesaj Sistemi sayesinde interaktif bir iletişim modeline geçtik. Artık
hadise olmadan sürücülerimizi uyarabiliyoruz ve olası yoğunluğu
engelleyebiliyoruz. Şu an en büyük amacımız onlara anlık doğru bilgiler vererek
sürücülerimizin güvenini kazanmak. DMS sistemlerini devreye aldığımızdan beri
sürücülerimiz mesajlarımıza itibar ediyor. Bu hem onların işini kolaylaştırıyor
hem bizim. Uyarıları dikkate alan sürücülerimiz sayesinde trafiği homojen hale
getirebiliyor ve yoğun bölgelerdeki sıkışmaları çok daha hızlı çözüyoruz.
DMS sisteminde bulundukları yere göre rota bilgileri
veriyoruz. Sürücülerimize zaman tahminlerini iletebilmemiz için referans
noktaları oluşturmak gerekiyor. Örneğin Müze DMS ini ele alalım. Şehrin
batısına gitmek için çeşitli alternatifler var. Bu nokta için Ağcalı ve NFK
kavşaklarını referans veriyoruz. Ulucami, Şekerdere rotasını
tercih ederseniz şu kadar dakikada ulaşırsınız veya aynı hedefe Abdülhamithan
üzerinden giderseniz şu kadar sürede ulaşırsınız. Tercih tamamen sürücülerimize
ait. Şehir genelinde tüm kavşaklara konulan sensörlerle noktadan noktaya ulaşım
sürelerini anlık olarak ölçüyoruz ve sürücülerimize iletiyoruz DMS’ler vasıtası
ile. DMS lerde dikkat edilmesi gereken bir hususta renklendirme sistemi. Yine
bir örnek verelim. Ulucami - NFK rotası sarı renkte 10dk yazıyor olsun. Burada
sürücülerimize verdiğimiz mesaj şudur. Ulucami - NFK arası normalden biraz daha
yoğun (Sarı renk yeşil rengin bir üst yoğunluk seviyesi) ama yaklaşık 10dk da
ulaşım var şu an. Tercih sürücülerimize ait. Sistem 4 ayrı renkte çalışıyor.
Yeşil renk hız sınırlarına uyularak noktadan noktaya ulaşılabilecek en kısa
süreyi temsil ediyor. Sarı renk yoğunluğa bağlı %20 gecikme olduğunu ifade
ediyor. Turuncu renk + %20 gecikmeyi ifade ediyor son olarak Kırmızı renk +30
gecikme süresini ifade ediyor. Aslında mesajlardaki renkler sürelerden daha
önemli. Sürücülerimizin yeşilden başlayarak en iyi tercihi yapmasını tavsiye
ediyoruz. Ayrıca sistem optimizasyonumuz devam ediyor, tespit ettiğimiz
rotaların kullanım durumlarına göre ekleme ve çıkarmalar yapılabilir.
Sürücülerimizden aldığımız geri dönüşlere göre sistemi daha iyiye doğru
şekillendirmeye devam edeceğiz.”
YORUMLAR